Area d’intervento
L’area destinata alla messa in sicurezza del Black Point è ubicata nel XV Municipio di Roma Capitale.
Questa zona è caratterizzata da un’alta densità di insediamenti residenziali con attività commerciali al piano stradale su entrambi i fronti stradali. L’area insiste su una strada principale, che è classificata come strada di quartiere secondo il Piano Generale del Traffico Urbano (PGTU).
Su questa strada circolano alcune linee di trasporto pubblico urbano, ed essa svolge una funzione tangenziale di raccordo tra Corso Francia e via Trionfale nella zona nord della città.
L’area di intervento inquadra una coppia di fermate del trasporto pubblico locale nei pressi del civico
187 dove non è attualmente presente un attraversamento pedonale baricentrico. Inoltre, l’area è stata
allargata a comprendere anche un secondo attraversamento in corrispondenza dell’accesso ad un
parcheggio.
In generale, l’area si trova con un buono stato della manutenzione e la sede stradale è attualmente
composta da marciapiedi laterali e corsie veicolari in entrambi i sensi di marcia, oltre alla sosta che è
consentita in linea lungo su entrambi i lati della strada.
E’ inoltre presente sosta irregolare lungo entrambi i fronti stradali.
Il progetto
L’impianto progettuale è stato guidato dalla volontà di attribuire sicurezza all’attraversamento dei
pedoni nei pressi della coppia di fermate del trasporto pubblico ivi presenti.
In generale si è proceduto susseguendo diverse tipologie di intervento:
- inserimento e/o adeguamento degli attraversamenti pedonali;
- realizzazione di nuovi marciapiedi;
- canalizzazione del traffico attraverso l’inserimento di isole salvapedoni;
- riposizionamento delle fermata TPL;
- spostamento pozzetti e caditoie;
- adeguamento della segnaletica stradale;
- rinnovo della pavimentazione stradale;
Per rispondere alla principale criticità del nodo è stato previsto l’inserimento di un nuovo attraversamento pedonale a servizio principalmente degli utenti del trasporto pubblico locale.
Infatti, è stato posizionato baricentricamente alle due fermate del tpl ivi presenti in modo tale da controllare il superamento della sede stradale in modo ordinato ed evidenziare i conflitti con le traiettorie veicolari.
Inoltre, a completamento dell’intervento, è stato previsto l’adeguamento in termini di sicurezza del secondo attraversamento pedonale.
Tutti i suddetti attraversamenti sono stati concepiti secondo un approccio inclusivo che comprende la progettazione di rampe di accesso per le persone con disabilità motorie.
Queste rampe sono il frutto di un intervento di modellazione verticale dei marciapiedi e dei cigli stradali.
Sono state previsti anche percorsi tattili (LOGES) al fine di agevolare la mobilità delle persone
ipovedenti, garantendo in tal modo il raggiungimento del massimo livello di accessibilità e sicurezza
per l’intera utenza stradale.
